千呼万唤始出来，多次推迟开通的广佛肇城际轨道，于今日终于正式开通运营了。昨日下午，广东省政府新闻办公室召开新闻发布会，通报广佛肇城际铁路于今日正式开通运营。昨日15时起，广铁集团正式对外出售两条城际铁路列车的车票，其中广州至肇庆全程票价6 5元，列车将采取公交化的运作模式，各趟列车车票均为当日当次有效，全程不对号入座。

值得关注的是，从昨日半天售票情况来看，广佛肇的售票情况并不理想，由于价格高，耗费时间长等因素，相比汽车和火车，市民感觉“竞争力不大”。但也有分析认为，广佛肇城轨贯穿了三个城市，尤其是对佛山西部片区对接肇庆和广州，城际轨道的辐射作用不容小觑。

开通

初期列车少 需要站站停

广佛肇城际沿线共设广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆等12个客运业务办理车站，全长111公里。其中，佛肇城际线路全长79.717公里，设计速度200公里/小时。

线路在佛山西站通过城际场与南广线联络线接上南广铁路，经南广铁路至三眼桥，利用三眼桥联络线接上既有广茂铁路，再沿广茂铁路向东经广州西站后进入广州站。其中佛山西站由于尚未完成建设工作，暂不办理客运业务，预计将在明年开通。广州站至肇庆站全程约为2小时，全程票价65元。

从时间上看，乘坐城际轨道列车并不十分省时。昨日，广铁集团副总经理郭吉安向媒体表示，由于运营初期列车开行对数较少，城际铁路的动车组列车在沿线各客运业务办理站均会停站，确保中间站停站频次。待动车组增加配属，列车开行对数增加后，将对部分列车减少停站，缩短列车运行时间。

根据前期的可研以及后期调查，运营初期，广佛肇城际运能需求大约是2.3万人。目前安排广佛肇城际10对列车，运能基本接近3万人，远远超过2.3万的需求。所以从目前来看，运能的安排能够满足旅客出行需要。

探访

站点昨仍封闭不售票 四站点公交已开通

在佛山的五个站点中，狮山站对接佛山西站，其中佛山西站暂不运营。昨日下午，南都记者来到广佛肇城轨狮山站，一到站点前的落客区，跟一月份不同的是，现场已经停放了十几辆私家车。一些在狮山的上班族，驱车前来询问去广州的购票情况。

售票大厅内，自动取票机已经安装完毕，售票窗口也已经有工作人员忙碌，大厅的电子屏幕也显示了班次和时间。“但你们不能进去，等明天开通才可以进。”一名保安见有人来，便伸手拦住。他身后，十几个身穿制服的工作人员蹲在地上忙碌。

“今天不能购票吗？去广州的可以提前买票吗？”一对住在广州，工作在南海狮山的夫妇匆匆赶来，他们说，得知广佛肇开通，特地过来看看，“听说20分钟就到广州了。真的吗？”夫妻最终只好作罢离去。之后又有多名群众赶来询问，均被阻挡在大门外，不得而入。

南都记者现场看到，狮山站一楼为售票厅，二楼是出发大厅。电梯和显示屏均在正常工作。在二楼的轨道上，不时有多趟列出开过，现场工作人员表示，“这正在试运行。”

走出狮山站，在落客区，公交站已经设置完毕。公交站场约1000平方米。但目前仅有一条南高26(临)，从狮山大学城发出，终点站落在轻轨狮山站。

“早在一月份，就已经开通了，但一直是零乘客。”一名公交司机手里拿着茶杯，在终点站望着狮山站，不一会，便把公交车开走。

而在狮山北站，也仅有途经线路为南高05(红沙生活区枢纽站-小塘车站)作为接驳公交。佛山市交通运输局表示，因佛肇城际通车时间较紧，市局目前正在研究公交(城巴)与轨道站的接驳方案。

相对于以上狮山站和狮山北站两个站点，三水区域的公交接驳情况则较为乐观。三水北站公交接驳共72辆车，日发共693班次，其中始发线路3条，途经线路6条。云东海站公交接驳共10辆车，日发共109班次，始发线路2条。

算账

坐大巴耗时相近 价格更平

对于佛山市民尤其是三水市民而言，去广州和肇庆多了一种“高大上”的选择。而与三水汽车站的直达两地的大巴相比，城轨目前公布的运行时间与直达大巴用时相差不大，但价格更贵。这样的性价比能吸引哪些乘客呢？

大巴只能到肇庆城东站

从三水西南城区驾车前往三水北站，走南丰大道，按照“城际轨道三水北站”字样的指示牌，从鲁村路口转入直行再转桃园路，进入三水北站搭乘城轨，总路程大概五六公里，所需时间十几分钟。

按照城轨的时刻表及价格表，三水北站去广州，需要约50分钟，价格为30元；去肇庆，需要约1小时，价格为40元。但是，从位于西城中心城区的三水汽车站出发，去广州和肇庆两地，用时差不多，但价格则都是23元，便宜不少。

“对比一下，从汽车站坐大巴去广州和肇庆还相对方便一点，至少不要跑几公里之外去乘城轨。”三水市民林女士说，但是大巴都是直达的，而城轨站站都停，这是一个方便之处，且去肇庆大巴只到肇庆城东站，不到肇庆总站，这也是一个利好，节省了市民的转换车时间。

预期20分钟变74分钟

而从西南城区去云东海站，有约10公里的路程。该站相对偏僻，站点附近的居民及广东财经大学的学生最为受益。

“原来说狮山到肇庆只需要20分钟，现在时刻表上显示，最快的一班列车都需要74分钟。”市民邓先生说，他在狮山打工，每周都要回肇庆老家看望孩子，原本以为能节省很多时间，现在才发现没多大差别。

除了速度慢外，价格高也被市民吐槽。有市民说，从广州到肇庆全程115分钟要65元，平时火车3小时能到，快的话也只要2小时，票价仅16.5元。运行时间相似，价格高出一截，缺乏吸引力。

禅城去狮山站公交需1小时

广佛肇的开通，对于三水和狮山市民来说，无疑是利好消息。但对于佛山中心城区的市民来说，这个城轨还是稍微偏远了一点，“吸引力不大”。

在南海小塘车站工作的纪承荣，10多年来他一直居住在禅城，工作在南海。他是肇庆人，听说广佛肇要开通，“这是真的吗？”他顿感兴奋，不过听说从狮山到肇庆要70多分钟，他摇头表示“那还是在禅城坐汽车快点。”因为居住在佛山中心城区禅城，纪承荣表示，“广佛肇”对他来说，暂时还没有吸引力。

昨日，南都记者从南海桂城出发前往狮山北站和狮山站，坐公交用时差不多要40分钟以上，到了纪承荣工作的小塘车站，还要转车20分钟左右，才能到达狮山北站。如果从禅城去三水等站点，用的时间则更长。

首日票未见火爆抢购

对于市民的吐槽，南都记者对比票价和时间，发现刚开通的广佛肇城轨竞争力确实不强。

昨晚7时许，南都记者使用手机登录移动端12306，查询3月30日从狮山北站开往广州站的车次，共有10个车次，每个车次剩余无座票超过千张，最多是晚上6：50发车的C6866次，剩余1488张，最少的是早上8：19发车的C6852次，剩余1263张。同样从狮山开往肇庆的10个车次，每个车次剩余无座票也均超过千张，最多的是晚8：31的C6867车次，剩余1586张，最少的是9：52发车的C6853，剩余车票1107张。有市民则认为，刚开通的班次，耗时长、有点慢、票价高是大家吐槽的原因。

昨晚，南都记者发现，佛山到肇庆的情况则为：目前搭乘广佛肇轻轨，从狮山北站到肇庆有10个车次，需要1小时10分钟左右，票价40元起。但从佛山火车站开出的佛山至肇庆每天有20个车次，包括K、T、Z字头火车，硬座票价仅14.5元起，大部分耗时在1个半小时到2小时之间，最短的1小时零3分。汽车方面，从佛山汽车站发往肇庆的车次多达24班，全程2个小时，票价42元。早上7：05到晚上7：30之间都有班车发出，班次较多。

楼市影响

“金字招牌”已被提前透支 长远利好明显

在地产界业内人士看来，广佛肇城轨的开通长远利好将更多地体现在佛山的三水和肇庆，与此同时，狮山在高铁西站投入使用后，在大广佛肇的中枢位置也更加明显。而对于位于佛山西部的三水、狮山市民来说，又多了一种连接广州、肇庆旅游资源新“途径”。

拉近心理距离打破“城际线”

首先是这条城轨的开通，已经让肇庆“准备”了很久。4月中旬，位于肇庆的某楼盘(团星鼎峰)将正式对外举办新闻发布会，抽签选出20套单位以最低3888元/平方米的价格向广佛揽客。据开发商介绍，在现有的成交客户和业主中，已经有近半比例来自于广佛区域。和该项目类似的是，肇庆多个项目可以通过广明高速、广昆高速和二广高速等前往广佛区域，但是在这些项目的眼中，广佛肇城轨的开通将进一步拉近广佛客户的“心理距离”，打破城际线。

除了肇庆之外，另一个始终以“广佛肇城轨”最为吸引外来置业者的金字招牌，还有佛山三水。将在今年底开业的三水万达广场，是广佛肇轻轨这条“走廊”上的一个大型商业综合体，作为万达进驻佛山意欲要开四座万达广场的第二站，三水并不是因为其在“广佛西部”的位置、“缺乏大型商业”等因素被关注，而正是因为在“广佛肇”的城市群中，被这些大型房企所关注。

大型开发商竞相入三水拿地

从2013年到2015年底，此前属于佛山楼市“边缘区域”的三水区，仅有雅居乐、时代等大型品牌房企进驻。从20 13年保利首度拿地进驻三水开始，品牌房企关注的区域从广佛沿线延伸至广佛肇核心的三水区。2014年万达进驻三水，2015年保利再度在三水拿地扩充项目规模，并收购了云东海的一个别墅盘，碧桂园更是迅速进驻，半年左右的时间快速完成了拿地到开盘。

在广佛肇城轨之前，这种跨城界限的轨道交通，已有广佛地铁一号线手段作为“范本”。在此前的一场论坛上，香港著名交通规划专家黄良会表示，广佛同城多年，轨道交通无疑加快了同城的进度，“同城概念之下，所有的资源重新配置会出现。此外，交通便捷方便资源流动，会出现很多城市功能重新定位。”

但不得不提的是，交通利好的效应通常在开通之前一两年就会被“透支”，而对于商圈、居住人群和新进人口结构的改变，则往往需要更长的周期。有业内人士表示，交通利好的表现分为两个阶段，“规划一落地房企就来了，通车后开始真正聚集人群。但一个商圈或者新城从无到聚，至少需要10年甚至更久。”

04-06版 统筹：南都记者 曾群善

采写：南都记者 曾群善 陈燕 姚建国 路漫漫 关婉灵 任先博

摄影：南都记者 孙振飞

(南方都市报)